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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北京對外力挺林鄭 外媒：其實已對她失去信心
香港反送中抗議愈演愈烈，香港特首林鄭月娥成為眾矢之的，她原本態度強硬，演變到今天才在記者會上公開道歉。北京當局對於林鄭月娥的態度，從一開始的沉默，到最後力挺，外媒解讀雖然北京對外宣稱支持林鄭，但其實已對她很不放心。
立法會外的抗議民眾，聚在一起聽林鄭月娥記者會的最新說法
香港行政長官林鄭月娥：「我會更加努力。」
反送中學生們一聽到林鄭月娥暗示她還會繼續當特首的言論時，忍不住翻了個白眼。
香港行政長官林鄭月娥：「尤其自己身為行政長官，我更要負上很大責任，但我們現實的立場，我們希望能繼續為香港社會服務，我們面前有很多經濟社會問題，需要我們處理。」
林鄭月娥6/11號威脅示威者，說違反法律是有後果的，12日預定二讀當天，說有組織公然發動暴動，但之後態度稍微放軟，15日決定暫緩修例，16日200萬人大遊行這天，發布道歉聲明，18日開記者會，向市民道歉，但民陣提的五大訴求，全部sayno。
民主派議員毛孟靜：「根本是五大皆空，打死都不肯撤回。」
打死不撤逃犯條例，也打死不離開特首的位子，這是反送中民眾，所感受到的林鄭月娥。
至於她的頂頭上司，北京政府呢
大陸外交部發言人陸慷(6.17)：「中央政府對林鄭月娥行政長官，和特區政府的工作一直是予以充分肯定的，中央政府也將繼推薦最受歡迎的購物網續堅定地支持，香港行政長官和特區政府依法施政。」
外交部代表稱北京力挺林鄭月娥，但外媒不這麼認為，華爾街日報指出，《逃犯條例》造成的影響出乎大陸意料，特首林鄭月娥與香港之間關係嚴重受損，北京當局也對她不放心，面臨的辭職壓力加劇，另外也有不具名外交官告訴路透，林鄭月娥本來只需一艘小艇就可解決的問題，她卻搞出了一艘鐵達尼號，原本可以大事化小小事化無，就搞得眾所皆知，全球關注，這帶給習主席很大的壓力。
CNN駐北京記者：「他們(中共)要來慶祝中華人民共和國，建國70年所以這些增添了不少壓力，也對習近平來說是個挑戰，他目前毫無疑問是長期以來，大陸最有權力的人，這就是專制領導人的問題所在，這是他們的責任，所以習近平會發現除了他自己外，他沒有其他人可責怪。」
林鄭月娥15日的道歉，也被視為是獲得上層同意，才敢發布的聲明。
CNN駐北京記者：「林鄭月娥周六向公眾道歉，這也被視為是習近平的讓步，因為她不可能沒有經過同意，沒有習點頭而去做這些舉動(道歉)。」
大陸疑似受外界壓力，才要林鄭道歉，但底線仍要堅守，至少在大陸境內，不可以有所謂「不實」的報導。
CNN駐北京記者：「所有的外國媒體報導(香港)示威時，在大陸的播出都被擋了，包括CNN訊號，包括現在我在跟你們說話也是被遮的，大陸嚴格掌控的官媒也，對禮拜天最新的抗議隻字未提。」
至於才剛出獄沒多久的雨傘運動領袖黃之鋒，大陸人知道的也很少。
北京民眾vs.路透記者：「(黃之鋒JoshuaWong)(有聽說過他的名字嗎)沒聽過。」
民眾可能畏懼在鏡頭前談論敏感話題，但不可否認北京政府那雙封鎖的手，自始自終，都不曾放開過。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時最新出版熱門商品大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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